خودروی اسپرت پیشرفته تویوتا استاندارد جدیدی را ترسیم می کند

در چشم انداز به سرعت در حال تکامل وسایل نقلیه الکتریکی، یکی از بخش هایی که هنوز پیشرفت چشمگیری نداشته است، خودروهای اسپرت برقی مقرون به صرفه هستند. در حالی که سدان ها، SUV ها، سوپراسپرت ها و حتی پیکاپ ها از پیشرانه های الکتریکی استقبال می کنند، هیجان رانندگی با خودروی اسپرتی مانند میاتا برای علاقه مندان به برق دور از دسترس باقی مانده است. با این حال، به نظر می رسد که تویوتا، یک خودروساز مشهور، مصمم است این روایت را با توسعه یک نمونه اولیه عملکرد الکتریکی که شایسته نشان معتبر GR است، تغییر دهد.

در جریان رویداد اخیر 24 ساعت لمانز، اتوکار این فرصت را داشت که با آکیو تویودا، رئیس تازه بازنشسته تویوتا و نوه موسس این شرکت صحبت کند. علیرغم کناره گیری از سمت خود، تویودا همچنان فعالانه در توسعه خودروهای اسپرت برقی مشارکت دارد. تویودا که به خاطر اشتیاق خود به مسابقه و تجربه مستقیم رانندگی با اتومبیل های مسابقه ای تویوتا در مسابقات استقامتی و رالی در سرتاسر جهان شناخته می شود، دیدگاه خود را برای خودروهای برقی پرفورمنس به اشتراک گذاشت که به طور یکپارچه با چشم انداز خودرو ادغام می شوند و تقریباً از همتایان بنزینی خود قابل تشخیص نیستند.

به گفته تویودا، تجربه رانندگی خود نقطه کانونی است که فراتر از توجه به پیشرانه است. او اظهار داشت: "نقطه شروع این نیست که خودرو چه پیشرانه ای دارد، بلکه این است که رانندگی بدون توجه به آن پیشرانه چقدر لذت بخش است." اتوکار متوجه شد که تویودا اخیراً این فرصت را داشته است تا نمونه اولیه خودروی الکتریکی با باتری (BEV) GR را آزمایش کند که تویوتا در حال حاضر در حال توسعه آن است. در حالی که او تولید آینده آن را تضمین نکرد، تاکید کرد که هدف اولیه این نوع خودروها ارائه یک تجربه رانندگی هیجان انگیز و لذت بخش، بدون توجه به پیشرانه زیربنایی است.

برای افزایش تجربه رانندگی خودروهای اسپرت برقی، تویوتا قصد دارد صداهای موتور را در داخل کابین بگنجاند و بازخورد شنیداری را که به طور سنتی با موتورهای احتراق داخلی مرتبط است، تکرار کند. علاوه بر این، این شرکت به سختی روی یک گیربکس دستی برقی و راه اندازی سه پدال کار کرده است، با هدف ارائه حس رانندگی واقعی و جذاب. گفته می‌شود گیربکس دستی آنقدر معتبر است که می‌تواند ویژگی‌های چرخش به عقب یا توقف را شبیه‌سازی کند. تویودا نسبت به نمونه اولیه ابراز اطمینان کرد و اظهار داشت: "اگر شخصی را سوار ماشین کنید و از او بخواهید که آن را رانندگی کند و پیشرانه را حدس بزند، احتمالاً نمی تواند به شما بگوید."

در حالی که تویودا اذعان داشت که طراحی خودروی اسپرت برقی دارای زیبایی‌شناسی مدرن EV است، او همچنان متعهد به حفظ جوهر یک تجربه رانندگی هیجان‌انگیز است. این تعهد به لذت رانندگی عمیقاً در اعتقاد تویودا ریشه دارد که نباید به خطر بیفتد، حتی وقتی صنعت خودروسازی به عصر جدیدی از انرژی پایدار در حال گذار است. برای نشان دادن بیشتر این تعهد، تویوتا فناوری‌های جایگزینی مانند اتومبیل‌های مسابقه‌ای با احتراق هیدروژنی و سایر راه‌حل‌های کربن خنثی را بررسی کرده است. پیگیری بی وقفه تویودا برای لذت رانندگی توجه را به خود جلب کرده است، حتی تا جایی که با احتمال حذف از ریاست خود مواجه شد. با این حال، او با موفقیت موقعیت خود را حفظ کرد و بر اهمیتی که برای پیشبرد اخلاق "سرگرمی برای رانندگی" قائل بود تأکید کرد.

جالب توجه است که علاقه ی تویودا به موفقیت GR EV بیشتر با سابقه شخصی او برجسته شده است. تویودا به عنوان یکی از مدیران ارشد شرکت، Gazoo را تأسیس کرد که از آن زمان به یک برند زیرمجموعه عملکرد و برنامه ورزش موتوری تبدیل شده است. گمانه زنی ها در مورد همکاری احتمالی تویوتا و شرکای آنها دایهاتسو و سوزوکی برای توسعه یک خودروی برقی موتور وسط به وجود آمده است. با این حال، تویودا از افشای جزئیات خاص خودداری کرد و در مورد اظهارات قطعی محتاط بود. او در این مصاحبه اظهار داشت: "چه آن را به بازار برساند یا نه، آنچه شرکت در تلاش است انجام دهد این است که این ایده را بررسی کنیم که ما نباید در یک خودرو حتی اگر تبدیل به یک وسیله نقلیه برقی باطری شود، آن را از دست بدهیم. BEV)"