شاتون چیست؟

شاتون نیرو را از پیستون به میل لنگ حمل می کند، به طور مداوم در معرض نیروهای کششی، له شدگی و خمشی قرار می گیرد زیرا به عنوان واسطه در این رابطه فشار و کشش عمل می کند. شاتون باید از نظر ساختاری قوی باشد و تصادفی نیست که به شکل یک پرتو فولادی مینیاتوری شبیه به برادران بزرگترش که آسمان‌خراش‌ها و پل‌ها را نگه می‌دارند، به خود می‌گیرد. استحکام مورد نیاز میله اتصال به این معنی است که از فولاد آهنگری یا فولاد پودری ساخته شده است. موتورهای عجیب و غریب ممکن است میله های تیتانیوم داشته باشند. چدن به دلیل وزن آن استفاده نمی شود.

قسمت بالای شاتون که به پیستون متصل می شود، انتهای کوچک نامیده می شود. همیشه بلبرینگ نخواهد داشت. از انتهای کوچک، میله در یک پروفیل به شکل پرتو I به سمت انتهای بزرگ می رود که به دو قسمت تقسیم می شود تا به آن اجازه دهد در اطراف ژورنال میل لنگ خود قرار گیرد. قسمت پایینی میله درپوش میله نامیده می شود و توسط گل میخ یا پیچ به خود میله محکم می شود.  میله در حال حاضر به طور معمول به صورت یک تکه تولید می شود و سپس درپوش میله نوشته شده و جدا می شود. این یک روکش ناهموار بر روی سطح جفت گیری باقی می گذارد، اما استحکام بیشتری می دهد. ضروری است که کلاهک های میله با میله های اتصال دیگر مخلوط نشوند - آنها به عنوان یک مجموعه به هم تعلق دارند.

انتهای بزرگ دارای درج های یاتاقان در دو نیمه خواهد بود، این درج های یاتاقان از همان مواد برای مجلات اصلی ساخته می شوند. یاتاقان های انتهایی بزرگ توسط روغن دریافت شده تحت فشار از طریق معابر در میل لنگ روانکاری می شوند. بسیاری از میله های اتصال دارای سوراخی هستند که از انتهای بزرگ به بالا، از طریق شفت، تا یک سوراخ خروجی در جایی در طول خود سوراخ می شود. این گذرگاه به روغن اجازه می دهد تا از انتهای بزرگ میله اتصال عبور کند و روی ناحیه رانش دیواره سیلندر، جایی که اصطکاک حداکثر است، اسپری شود.

عملکرد شاتون

میل لنگ و در نتیجه قدرت را منتقل می کند. این حرکت میله اتصال خطی به سمت پایین پیستون را به حرکت دایره ای میل لنگ تبدیل می کند و بنابراین در معرض کشش، فشرده سازی، خم شدن و کمانش قرار می گیرد. شاتون با یک یاتاقان ساده روی پین میل لنگ نصب می شود. درپوش یاتاقان شاتون به انتهای بزرگ پیچ شده است. در بیشتر موارد شاتون توخالی است یا دارای یک مجرای داخلی روغن ریخته گری برای تامین روان کننده پین گوجون است.

برای به دست آوردن حداقل وزن و استحکام بالا، میله های اتصال از مواد زیر ساخته می شوند:

• فولادهای میکروآلیاژی
• فلزات متخلخل
• آلومینیوم با عیار بالا
• CFRP و تیتانیوم (برای موتورهای با کارایی بالا)

میله های اتصال تولید انبوه آهنگری، ریخته گری شده اند. میله های اتصال فورج شده نسبت استحکام به وزن بهتر و هزینه کمتری نسبت به میله های اتصال متخلخل دارند. با این حال، ساخت قالب نسبتاً گران است.

خرابی شاتون

میله های اتصال فقط در صورت خرابی کامل باید تعویض شوند. به عبارت دیگر:

• اگر خم شده یا حتی شکسته باشند
• اگر تسمه دندانه دار neuem پاره شود یا زنجیر تایم شکسته شود
• در صورت آسیب شدید پیستون و احتراق ضربه ای
• اگر پایه بلبرینگ معیوب باشد